Till
40-årskalas
i Frankrike med Petter David
Einar & Ragnhild Edland trotsar väder och språkbarriärer
Den 7 september
2010 klockan 1215 lyfte vi mot Höganäs ESMH i SE-VPD. Det blåste frisk bris
från nordväst så att ground speed blev samma som indikerad fart, 111 knop.
Höjdrapporteringen på transpondern slutade fungera igen! Ok, vi får se om de
nekar oss passage i Tyskland.
Slutmål skulle vara Dinan flyplats i Västfrankrike nära Rennes. Vi var
bjudna till vår svärsons 40 års kallas som skulle vara på ett slott i
Combourg i Frankrike. Ett annat mål var att besöka Finesse Max i Hagenau i
Nordostfrankrike och hälsa på några vänner där.
Klockan 1440 landade vi i Höganäs i relativt hård vind. Tommy Persson kom ut
på fältet och hjälpte oss med tankning. Vi var lite osäkra på var vi skulle
landa nästa gång beroende på att vi insåg att vi inte skulle hinna till
Middel Zeeland, Holland som planerat innan mörkret föll på. Vi beslöt därför
att gå till Wangerooge, Tyskland i stället. Färden gick via KOPIM, KOR, ALS.
Vi flög runt Schleswig CTR och direkt Wangerooge. Både Danmark och Tyskland
frågade om den trasiga transponder, men inga restriktioner för det!
Wangerooge stänger kl 1900 och vi landade kl 1850 i 35 knops vind, som
väntat nästan rakt i banan. Det var vissa svårigheter att vända på banan för
back track, men det gick. SE-VPD blev parkerad i hangar för natten, vilket
gjorde oss trygga på att inte vinden skulle blåsa iväg kärran.
Flygplatsen
har ett eget hotell som vi hyrde in oss på och vi gick till centrum i
Wangerooge
http://sv.wikipedia.org/wiki/Wangerooge, för att äta. En promenad på
bara 10 minuter. På morgonen dagen efter blåser det liten storm och
spöregnade, ingen flygning för oss den dagen. Vi besökte tornet för att se
hur vädret utvecklades på radarn och vi tog en öl efter det…
Torsdagen kom och det var 500ft till molnen och sikt på 3500 meter. Vi
noterade att det landade och startade kommersiella flygplan och jag frågade
gubben i tornet om de flög IFR, men nej det var bara VFR trafik på
Wangerooge! Man skall komma ihåg att dessa piloter är mycket erfarna och vet
vart alla vindkraftverk finns vilket vi inte gjorde. Det såg illa ut för
vidare färd. Jag intervjuade alla dessa piloter i hopp att bättring skulle
komma, men…. Så landade en Cessna 172 och piloten kunde berätta att nu var
sikten säkert 5000meter och molnhöjd 800 fot åt det hållet vi skulle.
Snabbkoll hur vädret var i Wilhelmshaven ditt vi skulle för at tanka (ingen
bensin på Wangerooge). De rapporterade 10km och 4000ft. Startade 1225 och
landade 1240 och det var disigt i början, men vi såg vindmöllorna utan
bekymmer. Tankade, åt lunch och startade 1350 mot Middel Zeeland och vädret
blev bara bättre och bättre. Landade 1550 i strålande sol och lätt vind.
Livet leker! det såg ut som vi skulle kunna hinna till Dinan innan mörkret
faller på.
Startade 1640, kontaktade Dutch MIL Info och fick klart passera mot Belgien.
Det tog 10 minuter till gränsen och vi kontaktade Bryssel Information för
passage och trafikinformation. Inga problem och efter 30 minuter låg Belgien
bakom oss. Nu var vi i kontakt med Lille Information i Frankrike. Engelskan
på FIS i Frankrike var inga problem. Vackert väder och lätt medvind med GS
på 120 knop. Mycket vackert landskap och få terminalområden så det var bara
att njuta av flygningen. Destinationen Dinan ligger faktisk väster om 0
meridianen och gör att solen inte går ned förrän efter 2000 så det var ingen
större brådska för att hinna fram innan mörkret. Vi närmar oss Dinan och
tittar på den vackra Le Mont St Michel ön som är ett gammalt kloster från
1000talet. Vi besöker detta kloster med bil senare.
Se
http://en.wikipedia.org/wiki/Mont_Saint-Michel
Landar Dinan 1945 och hör på radion att jag måste prata Franska vilket jag
inte kan. Jag gjorde ungefär som på Frölunda, rapporterade downwind och
sedan base runway 25. Vi tittade efter andra flygplan, men vi såg inga. Alla
försvann tills vi hade parkerad, då dök dom upp. Fick höra att vi var
välkomna ändå. Ingen hangar denna gång, så vi band fast flygplanet och la på
kapellet. Sedan beställde vi taxi till Combourg. Det var inga som helst
problem med engelskan ända till vi hade landat, då vart det mycket svårare.
Det var bara att fråga om någon kunde lite engelska och en ung modellflygare
hjälpte oss.
Nu var det fest i 3 dagar på slottet
Château du Grand Val
http://www.grandval.nu/
På söndag den 12 september
var festen slut och färden med SE-VPD kunna fortsätta. Dotera Elin körde oss
till flygplatsen och så började språkförbistringarna igen. Jag vill ha
bensin, men inte 100LL. Frågan om engelskkunniga kom upp igen och de pekade
på ett par som stod nere vid en Bingo ultralätt. Det visade sig att dessa
kom från Jersey så det var slutet på språkförbistringar där. Tjejen i paret
körde mig till den lokala macken 2 gånger så att jag fick 40 liter som
räcker till Hagenau. Mycket vänligt par!
Startade
Dinan LFEB 1330 i vackert väder och medvind mot Chartres Champol LFOR. Tog
en sväng runt Slottet, kontaktade Rennes information. Som vanligt klagade
dom på transpondern. Efter 1:25 landade vi LFOR och tankade.
Nästa stopp
var planerat till Hagenau LFSH och skulle ta 2:25. Vi startade 1600 och
kontaktade Seine Information. För att slippa Paris flög vi åt sydost i
början mot VOR PTV och sedan mot VOR TRO. Vädret börjar bli disigt medan vi
går mot VOR EPL. Det börjar regna och stratus låg på 1000ft. Det blev bättra
ett tag för att sedan bli mycket sämre. Nu börjar det störtregna och sikten
gick ned till det betänkliga. Vi såg blixtar och det vart otrevligt. Framför
oss såg vi på GPS’n att det låg ett flygfält, Dieuze Gueblange LFQZ ganska
nära och sikten vart obefintlig på grund av störtregn. Det blev en dålig
blekelandning med en lång studs. Det regnade så hårt att vi satt kvar i
planet en stund. Det var bilar parkerade utanför klubbstugan så vi går in.
De hade ett party där med medlemmar i klubben.
Som vanligt
frågade vi om någon kunde engelska. Alla skakade på huvudet! Det visade sig
dock att en dam kunde några ord och de trodde vi kom med bil! Vi visade dem
Petter David utanför fönstret i störtregnet och de förstod. Plötslig stod
kärran inne i hangaren torrt och fint. De bjöd på kaffe, whiskey ordnade
hotell och skjuts! Kom till ett hotell hela 3 mil bort, men de sade att det
var det enda hotellet som var öppet och som kunde engelska. Maten var dukad
då vi kom fram. Snacka om service!!
Morgonen efter var det klarväder, men låga stratusmoln formades när solen
kom upp. Vi tog taxi till flygfältet och där stod skolchefen och väntade på
oss. Det visade sig att han kunde tyska och då vart det något bättre. Jag
frågade om han hade flugit i detta väder och han sade; no problem. Nåja, vi
väntade en timme till och vädret vart betydligt bättre, CAVOK. Startade 1015
och landade 1040, 25 minuter var vi från målet innan åskan satte P för oss
dagen innan. Så kan det gå, suck. Christian Stuck hälsade oss välkommen och
bjöd oss på lunch och tankade kärran med bilbensin.
2st färdplan
inlämnat och i väg mot Hildesheim EDVM. Fick stiga till nästan 3500 ft för
att komma över bergen i Tyskland. Transpondern fungerar igen med
höjdrapporteringen (kanske blixten dagen innan fixade den)!
Vackert väder, natur och medvind! Landade Hildesheim 1525. Här får vi mycket
bra service av den lokala flygskolan som dessutom har en Dynamic. I
Hildesheim ligger också en autogyrofabrik och vi har några gemensamma
bekanta personer i Sverige. Tankat och klart startade vi mot Höganäs via
Danmark. FIS berättade att alla restriktionsområden var inaktiva så vi
styrde direkt VOR MIC på 2500ft. I Danmark fick vi sjunka till 1500ft och
sedan landade vi i Höganäs kl 1905.
Tommy kom åter ut och hjälpte oss med tankningen. 42 liter sa Tommy. Det var
exakt vad vi fyllde förra gången också i Höganäs. Vi övernattade på
flygklubben, kostnad 550kr inklusive lakan.
Dagen efter kom varmfronten. Vi hoppades på att vi kunde åka framför den,
men när vi kollade vädret kl 0500 på morgonen regnade det redan så det var
bara att somna om. På eftermiddagen klarnade det upp, men vädret på vägen
upp till Frölunda var dålig. En natt till i Höganäs. På morgonen nästa dag
var vädret betydligt bättre och 0815 startade vi och fick 25 knop medvind,
135 knop i GS! Vi gjorde ett stopp i Falköping för att kissa och landade
Frölunda 1050.
Vilka erfarenheter och slutsatser kan vi dra av denna resa?
Man måste ha flexibilitet när det gäller tiden. Inga måsten om att vara
framme eller hemma på t.ex. fredag.
Man kommer inte alltid dit man har tänkt sig den dagen.
Räkna alltid med 15knops motvind i synnerhet om bränsle och solnedgång.
Låt dig inte påverkas av lokala piloter, gör din egen bedömning.
Servicen är inte alltid som det står i flygplatshandboken (kan också vara
bättre).
Det är bättre att prata engelska än dålig franska i Frankrike.
Att flyga i Fransk luftrum är som i Sverige. Helt okomplicerat om du kan
flygengelska.
Att SUF bör göra något med klubbstugan. Den är sunkig jämfört med alla
ställen vi var på.
